让我们把铁路运营和基础设施交给一家上市公司
作者:陈枕
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我们定期与消费者团体,独立,运输用户协会全国联合会(FNAUT),或在运输用户和公用事业(FUT-SP)有了这个联合会内的联合工作最后,我们要求将“免费罢工”合法化,允许用户无需支付费用;没有政府有回应,这些运动仍然是非法的持续罢工影响了国家的铁路运输局局长,弗雷德里克·库维利尔,和曼纽尔·瓦尔斯的所有类别的说,他们的门是敞开的,他们是骗子:外交部拒绝,因为6月12日法国国营铁路公司的管理与SUD轨任何接触已经作为一个建议,宣布每一天的罢工结束第二天这一切是不合理的!罢工者拒绝废除SNCF的劳工法规,要求其改进并将其扩展到该部门的所有员工简称社会进步!共识RIGHT /法国国营铁路公司的LEFT强迫内部重组,荒谬报告客户/供应商的标志下日益放在哪里会互补性导致铁路工作和巨大痛苦的相同方向的破坏在法国铁路系统工作的突破是一个共识,左/右的结果:1996年,正确的决定1995年的铁路罢工后,破坏社会机构,通过建立打破了SNCF铁路网络法国(RFF);在1997年,政府PS / PCF /绿党从那个时候实现基础设施和铁路运营SUD轨之间的这种致命的破裂,其他工会后,一些公司的高管也惊动了危险和这种选择的荒谬性在铁路,基础设施和运营方面是完全相互联系和相互依存的;正是这种运输方式的指导下,通过近两个世纪的经验所证明的性质......和常识(没有火车铁轨没有什么价值,反之亦然)创建的多个实体结果质量和安全,减弱导致重复的,荒谬的相互控制和猜疑各种研究得出的一个十亿欧元的年度成本,需要什么等同于充分地维持现有的网络是我们认为欧洲法规(它可能决定不提交!),没有在这些文本需要分离,没有在其他国家实行举行一次,其唯一目的是“使DU FRIC»十五年来,法国国营铁路公司的老板,政府代表和各类专家拒绝了我们重新统一铁路系统的要求,甚至没有讨论过

指望必要性煽动性言论突破将转换是最广泛的,像法国国营铁路公司,在1997年的错位,他成为冠军了十五年的建筑师的总裁,这些逢高迟假:铁路运营和基础设施必须重新融入单一的公共企业;这不会由一家控股公司来完成,其唯一目的是“赚钱”,包括参与其他国家的铁路网络私有化!基站的基础设施或管理必须是统一的公共SNCF统一服务

那里有两个公共工商业机构(EPIC),该法案创造了三个!这是比利时的场景:它发明后不久,成立“头”是为完全分离去除其中的基础设施管理器(在法国,RFF SNCF日益强大网络)规定其选择其中n超过铁路公司(SNCF移动)以及其他非公有制由于该法案的目标之一是用催泪瓦斯和警棍作为移动警务延长铁路部门C的私有化为2005年5月13日在法国的第一辆私人货运列车铺平了道路 但SUD轨团结积极分子,然后现在是正确的:今天,私营铁路公司都非常差,危险的工作条件下,该站的地位被削弱了,但是这并没有帮助的在货物运输中铁路的份额增加相反,我们已经下降到1911年的水平!由于它不适用于货运,我们可以为客运做同样的事情一旦私有化,火车会更便宜吗

我们与气体的答案,例如,价格为用户GDF NEED社会私有化后六年增长了60%,生态和经济,我们需要及时的列车,不除,干净在车站和列车经过培训的人员我们希望有最好的安全条件下滚列车,这意味着进行维修工作,并在需要时,并通过一个连贯的组织公共铁路系统铁路,货物和客运,满足社会,生态和经济需求

根据定义,这不是私营公司的目标,其目的是为股东提供红利,即捍卫少数人的利益,必要时违背一般利益和社区的需要铁路工人显然没有报酬在罢工期间S,决定其运动大会,并SUD-铁路工会Solidaires工会支持管理和政府必须协商索赔,而不是给道德教训很感动!

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